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작성일 22-11-29 02:18
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유조선은 태안반도 앞바다에 정박 중이였고, 삼성중공업 크레인선이 이동 중 날씨가 좋지 않아 경로를 이탈하면서 부딪히게 된 것이다. 쌍방간 통신 연락체제를 무시하고 9次例(차례)나 부딪혔다.
` 그림 2 ` 기름 피해 사진
이 사고로 인하여 총 1만 2547㎘에 이르는 원유가 유출되었는데, …(투비컨티뉴드 )
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설명
순서
다. 두 배 모두 교신이 제대로 이루어지지 않았고 충분히 피할 수 있었음에도 안일한 태도로 대처한 게 비극적인 사고를 만들었다. 삼성 예인선단 2척이 인천대교 건설공사에 투입되었던 삼성중공업의 해상크레인을 쇠줄에 묶어 경상남도 거제로 예인하던 도중에 한 척의 쇠줄이 끊어지면서 해상크레인이 유조선과 3次例(차례) 충돌을 일으킨 것이다.
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레포트/인문사회
REPORT
태안 기름유출사고 그 이후
(발표주제 : 태안생태계는 회복되고 있는가)
과목명:
교수님:
이 름 :
목 차
서론
사고개요
- 사고 과정
- 사고 당시 피해 present condition
본론1
사건 이후 3년간의 노력과결과물
- 세계적인 자원봉사자 모집 및 복구 활동
- government 의 지원과 정책
- 피해 보상의 한계점
본론2
태안 생태계 present condition
- 해양환경
- 해양생물
- 주민환경
結論(결론)
- 우리 조의 의견 및 結論(결론)
부록
본문에 담지 못한 내용들
- 태안환경보건센터 이익진 연구원과의 인터뷰
- 외 다른 인터뷰 (태안 관광협회 회장 외 7명)
` 그림 1` 사고 당시 현...
REPORT
태안 기름유출사고 그 이후
(발표주제 : 태안생태계는 회복되고 있는가)
과목명:
교수님:
이 름 :
목 차
서론
사고개요
- 사고 과정
- 사고 당시 피해 present condition
본론1
사건 이후 3년간의 노력과결과물
- 세계적인 자원봉사자 모집 및 복구 활동
- government 의 지원과 정책
- 피해 보상의 한계점
본론2
태안 생태계 present condition
- 해양환경
- 해양생물
- 주민환경
結論(결론)
- 우리 조의 의견 및 結論(결론)
부록
본문에 담지 못한 내용들
- 태안환경보건센터 이익진 연구원과의 인터뷰
- 외 다른 인터뷰 (태안 관광협회 회장 외 7명)
` 그림 1` 사고 당시 present condition
Ⅰ. 서론
2007년 12월 7일 오전 7시6분 충남 태안군 원북면 신도 남서방 6마일 해상에서 예인선과 연결된 밧줄이 끊어진 채 표류하던 삼성중공업 소속 해상 크레인이 정박 중이던 홍콩 선적 14만6000t급 유조선 `허베이 스피리트호`와 충돌하였다.
